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भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी इंडिगो का लक्ष्य 2030 तक अपने नेटवर्क को दोगुना करने का है, मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स ने एक साक्षात्कार में कहा। एल्बर्स ने कहा कि बजट वाहक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का सामना कर रहा है, लेकिन उसने अपने परिचालन पर उनके प्रभाव को कम करने के लिए कदम उठाए हैं। संपादित अंश:
इंजन संबंधी समस्याओं के कारण विमानों की ग्राउंडिंग एक ऐसी समस्या है जिसका सामना कई एयरलाइंस कर रही हैं। आप इसके आसपास कैसे काम कर रहे हैं?
जमीन पर विमान या आपूर्ति श्रृंखला का मुद्दा इंडिगो के नियंत्रण में है। निःसंदेह, यदि यह न होता तो हमारा जीवन बहुत आसान होता। लेकिन हकीकत तो यह है कि यह वहां है, मैं इसे चाहकर भी दूर नहीं कर सकता। इंडिगो उपाय कर रही है. मुझे लगता है कि हमने बहुत प्रभावी ढंग से काम किया है।’
ऐसा कब है तो आपको स्थिति बेहतर होने की उम्मीद है?
मुझे आपूर्ति शृंखला में कदम रखना कठिन लगेगा। मैं इस बात को लेकर सहज महसूस करता हूं कि हम उनके साथ निरंतर बातचीत में रहते हैं। हम इसे सर्वोत्तम संभव तरीके से करने का प्रयास करते हैं। इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि स्थिति बेहतर हो। लेकिन विमानों के आने और राहत उपायों के साथ, मुझे लगता है कि हम इससे निपटने के लिए अच्छी स्थिति में हैं।
स्थिति को संभालने के लिए आपको कितने पुराने विमान शामिल किए गए हैं?
वर्तमान में, हमने 14 पुराने एयरबस A320ceo विमानों को बरकरार रखा है, 36 अन्य विमानों पर पट्टे बढ़ाए हैं और नवंबर से शुरू होने वाले नम पट्टे पर 11 विमान जोड़े हैं। हमारे पास इस्तांबुल मार्ग पर चलने वाले 2 नम पट्टे वाले चौड़े बॉडी वाले विमान भी हैं। (डैम लीज वह है जहां पट्टादाता कॉकपिट क्रू प्रदान करता है और पट्टेदार केबिन क्रू, रखरखाव और बीमा प्रदान करता है।)
हम जल्द ही गर्मियों के चरम यात्रा सीजन में प्रवेश करेंगे। क्या आप क्षमता के संदर्भ में कोई चुनौती देखते हैं?
मुझे लगता है कि हम अच्छी स्थिति में हैं. हमने अपने नेटवर्क को इस तरह से व्यवस्थित किया है कि हम कुछ नए मार्गों पर काम करने में सक्षम हैं जिनकी हमने पहले घोषणा की थी। इसलिए हमारे पास कुछ मार्ग विस्तार हैं। बेंगलुरु और बाली के बीच हमारी एक नई उड़ान है। जो चीजें हमारे लिए महत्वपूर्ण हैं वह यह है कि हम प्रति दिन 2,000 उड़ानों पर वापस आ गए हैं।
ग्राउंडिंग और किरायों पर प्रभाव को देखते हुए मांग परिदृश्य कैसा दिखता है?
हम अभी भी मार्ग के आधार पर, दिन के समय के आधार पर किराए में भिन्नता देखते हैं। मैं कहूंगा कि यह भारतीय अर्थव्यवस्था और परिदृश्य के और अधिक परिपक्व होने या आगे बढ़ने का एक हिस्सा है। यदि आप परिदृश्य की तुलना दुनिया के कुछ अन्य हिस्सों से करते हैं, चाहे वह यूरोप हो या अमेरिका हो, आप देखेंगे कि ये विविधताएं और मौसमी पैटर्न हर जगह लागू हो रहे हैं। आप उन्हें भारत में भी तेजी से लागू होते हुए देख रहे हैं, न कि विशिष्ट रूप से, स्पष्ट रूप से, विमानन के लिए ही। होटलों के लिए भी यही बात लागू होती है। मुझे लगता है कि उन विविधताओं से निपटना एयरलाइंस की प्रकृति है, और उपभोक्ताओं को यह तय करना है कि क्या वे वास्तव में उस विशिष्ट दिन पर यात्रा करना चाहते हैं या वे किसी अन्य दिन यात्रा करना चाहते हैं।
क्या आपको लगता है कि वर्तमान परिदृश्य भारतीय विमानन के विकास को प्रभावित करेगा?
नहीं, यह भारतीय विमानन के विकास पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालता है। इसके लागत प्रभाव और कुछ अन्य प्रभाव हैं लेकिन ये सभी प्रबंधनीय समस्याएं हैं।
आपकी अंतर्राष्ट्रीय विस्तार योजनाएँ क्या हैं?
इस वर्ष, हम कुछ नए अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य देख रहे हैं जिनका हमने अभी तक खुलासा नहीं किया है। हालाँकि जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि हम कुछ नए मार्ग भी शुरू करेंगे। एक्सएलआर (एयरबस से) 2025 में आने की उम्मीद है। हम एयरबस से मार्गदर्शन का इंतजार कर रहे हैं। स्पष्ट रूप से, इससे हमें उस सीमा का और विस्तार करने में मदद मिलेगी जो हमें उत्तरी एशिया, आगे यूरोप की ओर ले जा सकती है और एथेंस या रोम जैसी जगहें हमारी पहुंच में हो सकती हैं।
क्या इंडिगो लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए एयरबस350 पर विचार कर रही है?
हमने सभी विकल्प खुले रखे हैं. हमारा ध्यान एक्सएलआर विमान पर है क्योंकि यह हमें पूरी तरह से नई रेंज देता है। हमने अभी तक यह निर्दिष्ट नहीं किया है कि एक्सएलआर के लिए सटीक कॉन्फ़िगरेशन क्या होगा, क्या एक या दो वर्ग होंगे।
आप संचालन पर नई उड़ान शुल्क समय सीमाओं के कारण क्या प्रभाव देखते हैं? आपको अपने संचालन को बनाए रखने के लिए कितने और कितने पायलटों की आवश्यकता होगी?
नियामक ढांचे के अलावा, प्रत्येक एयरलाइन के पास अपने स्वयं के थकान प्रबंधन या सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों का एक पूरा सेट होता है। इंडिगो उस हिस्से में बहुत सक्रिय है. एक एयरलाइन के रूप में सुरक्षा बढ़ाने के लिए हम जो कुछ भी कर सकते हैं वह कुछ ऐसा है जो हमें लगता है कि हमें करना चाहिए। जब विशेष रूप से नए विनियमन की बात आती है, तो हम अभी भी कुछ मूल्यांकन कर रहे हैं कि सटीक सेटिंग और समय के आधार पर सटीक प्रभाव क्या होगा। मुझे कोई सटीक संख्या या कोई सटीक संकेत देना थोड़ा जल्दबाजी लगेगा।
आपकी विकास योजनाएं क्या हैं?
हम 2030 के अंत तक आकार में दोगुना होने की आकांक्षा रखते हैं. हम शुरुआती दोहरे अंक की वृद्धि संख्या की आकांक्षा रखते हैं। जैसा कि हमने पिछले साल किया था, जब हम मध्य किशोरावस्था के उत्तर में पहुंचे थे। हमने अब 2024-25 की वृद्धि को शुरुआती दोहरे अंकों के रूप में परिभाषित किया है।
दिल्ली हवाईअड्डे का टर्मिनल 1 जल्द ही परिचालन फिर से शुरू करेगा। क्या आप एक समर्पित टर्मिनल से संचालन करना पसंद करेंगे?
टी1 को फिर से खोलना एक बहुप्रतीक्षित और स्वागत योग्य बदलाव है। इसके अलावा, दूसरा हवाई अड्डा, जो बाद में खुलेगा, आगे बढ़ने के लिए जगह और स्थान देगा और यहीं पर शब्द और दृष्टिकोण जीवन में आ रहे हैं। एक समर्पित टर्मिनल बनाना हवाईअड्डों के साथ हमारी चल रही चर्चा का हिस्सा है। हमें सामूहिक रूप से बड़ा सोचने की जरूरत है कि पांच साल में दुनिया कैसी दिखेगी और 10 साल में हम कैसे दिखेंगे। कुछ बड़े हवाई अड्डों के पास इसके लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण है। मुझे लगता है कि भारत में भी ऐसा हो रहा है. हम उस प्रकार की चर्चाओं में लगे हुए हैं। मुझे लगता है कि इससे अधिक टिप्पणी करना थोड़ा जल्दबाजी होगी क्योंकि यह सब क्षमता, टर्मिनलों के बीच स्थानांतरण समय पर निर्भर करता है।
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