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यात्री मानार्थ भोजन, पेय और आराम से बैठने और अपने उपकरणों को चार्ज करने के अवसर की तलाश में लाउंज में आ रहे हैं। समस्या? लगभग हर दूसरा यात्री भी ऐसा ही कर रहा है!
दो रुपये में “मुफ़्त का खाना” (मुफ़्त भोजन) के बारे में बात करने वाले बढ़ते शॉर्ट्स और रीलों से लोकप्रिय हुए, जो यात्री पहले पात्र थे लेकिन अनजान थे, उन्होंने भी भारतीय हवाई अड्डों पर लाउंज संस्कृति को अपना लिया। क्रेडिट और डेबिट कार्ड की अधिक पहुंच और बैंकों द्वारा बाजार में अधिक कार्डों को बढ़ावा देने के लिए “लाउंज विजिट” को कार्ड के लिए मुख्य आकर्षण बनाने के साथ, देश के अधिकांश लाउंज के बाहर लाइनें लंबी होती जा रही थीं।
भारत में कोविड-पूर्व यात्रा संख्या को पार करने के साथ, हाल ही में ऐसी स्थिति बन गई है कि हमारे पास अधिक यात्री हैं, एक ही आकार का लाउंज है और डेबिट और क्रेडिट कार्ड वाले बड़ी संख्या में लोग हैं जो लाउंज तक पहुंच प्रदान करते हैं और लाउंज में कुछ समय बिताने के लिए कतार में खड़े होते हैं।
जब उनकी शुरुआत हुई थी तो लाउंज विशेष रूप से उन व्यापारिक यात्रियों के लिए था, जो उड़ान से पहले आराम करने, काम करने और जल्दी से नाश्ता करने के लिए कुछ शांत समय चाहते थे। इसका उद्देश्य हवाई अड्डे पर लोगों को उत्पादक बनाना था। इसके बजाय यह भोजन और कोल्ड ड्रिंक्स और चार्ज उपकरणों पर कब्जा करने की जगह बन गई है। इसका एक कारण कम लागत वाली एयरलाइनों में वृद्धि भी है जो यात्रियों को ज्यादातर मामलों में गर्म भोजन और सभी मामलों में भरपेट भोजन से दूर रखती है।
इसका मतलब यह है कि पूर्ववर्ती हाई-एंड हाई-रिवॉर्ड क्रेडिट कार्ड और हवाई अड्डे के लाउंज में जाने के लिए खर्च अतीत की बात है और कुछ विशिष्ट लोगों के लिए विशेष स्थान हजारों लोगों के लिए जरूरी हो गया है। इससे हवाई अड्डों और क्रेडिट कार्ड कंपनियों दोनों के लिए एक चुनौती पैदा हो गई है।
लाउंज पैसे कैसे कमाते हैं?
क्रेडिट कार्ड की पहुंच बढ़ाने के लिए, जारीकर्ता बैंकों और कार्ड कंपनियों ने एक तामझाम के रूप में लाउंज एक्सेस की पेशकश शुरू कर दी। जो पहले सेवा की प्रीमियम श्रेणियों या कुछ फ़्रीक्वेंट फ़्लायर स्थिति के लिए आरक्षित था, वह अचानक कुछ कार्डों के लिए सुलभ हो गया। लेकिन जब प्रवेश शुल्क उचित हो तो ऑपरेशन वास्तव में कैसे चलता है ₹2?
कार्ड कंपनी हवाई अड्डे के लाउंज में हर बार उनके कार्डधारक के “निःशुल्क” प्रवेश के बदले में उस लाउंज में प्रवेश करने पर पूर्व-बातचीत शुल्क का भुगतान करती है। यदि “मुफ़्त” पहुंच वाला यात्री यात्रा के दौरान कुछ खरीदने का निर्णय लेता है, तो लाउंज स्वाभाविक रूप से अधिक पैसा कमाने के लिए खड़ा है।
पैसे का भुगतान आम तौर पर कार्ड नेटवर्क – वीज़ा, मास्टरकार्ड, डायनर्स, रूपे और कार्ड जारीकर्ता – एचडीएफसी, एसबीआई, आईसीआईसीआई आदि के मिश्रण से किया जाता है। भारत में क्रेडिट कार्ड की पहुंच शुरुआती चरण में है और अनुमान है कि यह लगभग 6% है। भारतीय जनसंख्या. मुफ्त उपहारों की पेशकश उस पैठ को बढ़ाने का एक तरीका है, कार्ड कंपनियां अंततः शुल्क के लिए भुगतान को ईएमआई में परिवर्तित करके या देरी पर ब्याज वसूल कर पैसा कमाने का लक्ष्य रखती हैं।
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चीजें तेजी से बदल रही हैं
पिछले कुछ महीनों में अधिकांश क्रेडिट कार्ड ऑपरेटरों ने पेशकशों का अवमूल्यन शुरू कर दिया है। इसमें अगली तिमाही में लाउंज एक्सेस के लिए पात्र होने के लिए न्यूनतम खर्च भी शामिल है (पहले खर्च करें, बाद में उपयोग करें) और खर्चों की परवाह किए बिना यात्राओं की संख्या सीमित की जाएगी। इस तथ्य से इनकार नहीं किया जा सकता है कि बाजार में ऐसे क्रेडिट कार्ड उत्पाद मौजूद हैं जो मुफ्त लाउंज एक्सेस की पेशकश करते हैं। इससे संभवतः लंबी लाइनों को रोकने में मदद मिलेगी, लेकिन इसकी कोई गारंटी नहीं है क्योंकि लोगों के पास कई क्रेडिट कार्ड हैं!
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लाउंज – अब अपने पूर्ववर्ती लक्ष्य बाजार के लिए जगह नहीं है
लाउंज को व्यवसायिक यात्रियों के लिए नेटवर्किंग की संभावना वाला स्थान माना जाता था। यात्रा के समय को सीमित करने के साथ, प्रत्येक यात्री को पैसे के मूल्य के पहलू पर ध्यान देने के लिए मजबूर होना पड़ता है। क्या कतार में खड़े होकर यात्रा करने का कोई मतलब है या जब उड़ान के लिए कम समय हो तो उस पहुंच का खर्च उठाना समझ में आता है?
अकेले उड़ान भरने वाले यात्रियों का एक बड़ा हिस्सा अब फूड कोर्ट में देखा जा सकता है, जिनके लैपटॉप खुले हैं और वे फिल्में नहीं बल्कि एक्सेल शीट चला रहे हैं – एक सामान्य व्यावसायिक यात्री। यह बिल्कुल वही भीड़ है जिसे लाउंज व्यवसाय अपने लिए लाने की कोशिश कर रहा था।
एक ऐसी स्थिति जिसमें सरकारी अधिकारी का निर्णय उसकी व्यक्तिगत रूचि से प्रभावित हो?
भारत के कुछ हवाई अड्डों पर लाउंज भी चलते हैं या लाउंज प्रबंधन कंपनियों में उनकी आंशिक हिस्सेदारी होती है। किसी हवाई अड्डे का सामान्य गैर-हवाई राजस्व किराये और खाद्य एवं पेय पदार्थों के साथ-साथ खुदरा क्षेत्र में राजस्व हिस्सेदारी से आता है। हवाईअड्डे के परिप्रेक्ष्य से, लाउंज के लिए पट्टे पर दी गई जगह के बीच एक अच्छा संतुलन होना चाहिए, जो संभावित रूप से यात्रियों को खुदरा और एफएंडबी अनुभागों से दूर ले जाता है, जिससे ऑपरेटर की आय कम हो जाती है।
अमेया जोशी एक विमानन विश्लेषक हैं।
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