कैसे बोइंग के नेतृत्व को उसके अपने ही ग्राहकों ने ‘बर्खास्त’ कर दिया

चर्चाओं से परिचित लोगों ने कहा कि अमेरिकी एयरलाइन मालिकों के विद्रोह ने इस सप्ताह सीईओ डेव कैलहौन सहित बोइंग के शीर्ष नेतृत्व को गिराने में मदद की, जिससे 5 जनवरी को अलास्का एयरलाइंस 737 मैक्स 9 यात्री जेट के दरवाजे के प्लग के फटने के बाद कई हफ्तों का दबाव कम हो गया।

कंपनी के प्रमुख अमेरिकी ग्राहकों द्वारा कैलहौन के बिना बोर्डरूम मीटिंग के लिए आंदोलन करने के साथ, बोइंग के बोर्ड ने एक बड़े उथल-पुथल के साथ उनकी मांगों को पहले ही मान लिया।

अब, बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज व्यवसाय के सीईओ, अध्यक्ष और प्रमुख को हटाए जाने के बाद, एयरलाइंस को जेट आपूर्ति पर लंबे समय तक अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है और वे गहरे बदलावों की मांग कर रहे हैं – जिसकी शुरुआत सीईओ के रूप में एक विनिर्माण दिग्गज को चुनने से होगी।

एयर कनाडा के पूर्व सीईओ कैलिन रोविनेस्कु ने रॉयटर्स को बताया, “मुझे आश्चर्य नहीं होगा कि लोगों ने कहा, ‘इसे बदलने के लिए बोइंग की वास्तव में क्या रणनीति है, न कि इस पर बैंड-एड लगाने की।”

“एक बिंदु है जिस पर आप यह दिखावा नहीं कर सकते कि सब कुछ ठीक है। और मुझे लगता है कि यह कार्रवाई का आह्वान है जिसे आपने शायद एयरलाइन समुदाय से सुना है।”

बोइंग ने कहा कि उसके पास कैलहौन की टिप्पणियों में जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, जिन्होंने सोमवार को कर्मचारियों को बताया था कि वह कुछ समय से सीईओ के रूप में पद छोड़ने पर विचार कर रहे थे। उन्होंने कहा कि कंपनी “जो काम नहीं कर रही है उसे ठीक करेगी, और हम अपनी कंपनी को पुनर्प्राप्ति और स्थिरता की दिशा में वापस लाने जा रहे हैं।”

5 जनवरी की घटना ने बोइंग को दो घातक दुर्घटनाओं में से दूसरी के मैक्स को जमींदोज करने के पांच साल बाद एक नए संकट में डाल दिया।

नियामकों ने बोइंग के पहले से ही पिछड़ रहे उत्पादन पर अंकुश लगाना शुरू कर दिया। एयरलाइंस को चल रही देरी के अनुसार अपने शेड्यूल को अनुकूलित करने के लिए दबाव डालना पड़ा, जिसका मतलब था कि डिलीवरी के लिए कम विमान उपलब्ध थे।

बोइंग को ग्राहकों को यह समझाने में संघर्ष करना पड़ा कि वह भारी जांच से उबरने में सक्षम होगा, विशेष रूप से सुरक्षा बोर्ड की रिपोर्ट के बाद जो उत्पादन श्रृंखला में कमजोरियों पर केंद्रित थी।

सूत्रों ने कहा कि प्रेरक क्षण पिछले सप्ताह था, जब प्रमुख यूएस मैक्स ग्राहकों साउथवेस्ट, यूनाइटेड, अलास्का और अमेरिकन के सीईओ ने प्रगति की कमी पर निराशा व्यक्त करने के लिए बोर्ड से मिलने की मांग की। बोइंग के अध्यक्ष लैरी केल्नर ने इसके बजाय द्विपक्षीय बैठकें आयोजित करने की पेशकश की।

लेकिन सप्ताहांत में, बोइंग के बोर्ड ने उस कार्रवाई को पहले ही रद्द कर दिया – कैलहौन, केल्नर और विमान निर्माण के सीईओ स्टेन डील के क्रमिक प्रस्थान पर सहमति व्यक्त करते हुए, जिनका पद मुख्य परिचालन अधिकारी स्टेफ़नी पोप को दिया गया। एक वरिष्ठ उद्योग सूत्र ने इस बदलाव को बोइंग प्रबंधन को “उसके ग्राहकों द्वारा निकाल दिया गया” बताया।

अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि 2003 में रक्षा-अनुबंध घोटाले में कंपनी के वित्त निदेशक को निकाल दिए जाने के कुछ दिनों बाद सीईओ फिल कोंडिट के इस्तीफा देने के बाद से यह शीर्ष स्तर पर सबसे बड़ा स्पष्टीकरण था।

चर्चा से परिचित एक सूत्र ने कहा, “अमेरिकी वाहक शासन परिवर्तन के लिए मजबूर करने के लिए दृढ़ थे।”

‘मंच से बाहर’

कुछ लोगों ने कहा कि कैलहौन, जिसने दावा किया था कि यह कदम उसका निर्णय था, धक्का दिए जाने से पहले ही कूद गया, और साल के अंत तक छोड़ने पर सहमत हो गया।

लेकिन उद्योग और नियामकों का दबाव कई हफ्तों से बढ़ रहा था, और जनवरी के अंत में और अधिक ढीले बोल्ट पाए जाने पर यह और बढ़ गया।

यूनाइटेड के सीईओ स्कॉट किर्बी ने घोषणा की कि वह विलंबित MAX 10 के लिए अब और इंतजार नहीं करेंगे, जो बाजार के सबसे व्यस्त हिस्से में एयरबस के सबसे ज्यादा बिकने वाले A321neo का मुकाबला करने की बोइंग की सबसे अच्छी उम्मीद है।

किर्बी ने सीएनबीसी को बताया, “मैक्स 9 ग्राउंडिंग शायद वह तिनका है जिसने हमारे लिए ऊंट की कमर तोड़ दी है।”

किर्बी ने तुरंत एयरबस के साथ बातचीत शुरू करने के लिए फ्रांस के लिए उड़ान भरी, बोइंग के प्रतिद्वंद्वी को 200 विमानों का सौदा जीतने की उम्मीद थी।

अलास्का एयरलाइंस के सीईओ बेन मिनिकुची, जिनके बारे में कहा जाता है कि उन्होंने बोइंग पर दबाव डालने में विशेष रूप से सक्रिय भूमिका निभाई थी, ने एनबीसी को बताया: “इससे मुझे गुस्सा आता है। बोइंग इससे बेहतर है।”

ऐसी बातचीत आम तौर पर निजी तौर पर होती है।

2018 और 2019 में क्रैश के बाद मैक्स ग्राउंडिंग के बाद उद्योग की एकता में दरार आ गई थी, जिसके कारण देरी पर मुकदमे हुए।

लेकिन इस महीने के हस्तक्षेप की तीव्रता ने बोर्डरूम पर्यवेक्षकों को आश्चर्यचकित कर दिया और सुरक्षा और विश्वसनीयता के मुद्दों पर बोइंग की एक बार सुनिश्चित पकड़ में कमजोर आत्मविश्वास का प्रदर्शन किया।

स्वतंत्र विमानन सलाहकार डिक फ़ोर्सबर्ग, जिन्होंने डबलिन स्थित एवोलोन को सबसे बड़ी विमान पट्टे पर देने वाली कंपनियों में से एक की स्थापना में मदद की, ने कहा, “बोइंग के मामले में आपूर्तिकर्ता और ग्राहक के बीच की गतिशीलता उन चरम सीमाओं से परे चली गई है जो किसी ने भी देखी है।”

वार्ता से परिचित एक अन्य व्यक्ति ने कहा कि प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस – डेल्टा के अलावा, जो सार्वजनिक रूप से लड़ाई से बाहर रही – ने बोइंग नेताओं को “मंच से हटाने” का संकल्प लिया था।

इस महीने एयरलाइंस फॉर अमेरिका की बैठक में योजना को गति मिली, सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया, द एयर करंट द्वारा समन्वित एयरलाइन कार्रवाई पर एक रिपोर्ट की पुष्टि की गई।

बैठक के दौरान, सीईओ ने यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी से निजी तौर पर मुलाकात की। सूत्रों ने कहा कि उनके जाने के बाद, किर्बी सहित सीईओ ने कहा कि अब बोइंग बोर्ड के साथ बैठक करने का समय आ गया है।

वाहक तख्तापलट

जबकि एयरलाइन मालिक सार्वजनिक हो गए, दुनिया के आधे बेड़े का मालिकाना हक रखने वाली शक्तिशाली लीजिंग कंपनियां अधिक सावधानी से आगे बढ़ीं।

जनवरी में एक वार्षिक डबलिन शिखर सम्मेलन में, पट्टेदारों ने सार्वजनिक रूप से कैलहौन का समर्थन किया, लेकिन प्रतिनिधि निजी तौर पर आलोचनात्मक थे और उन्होंने भविष्यवाणी की कि कैलहौन को बाहर करने में कुछ सप्ताह लगेंगे।

एक उल्लेखनीय अपवाद बजट एयरलाइन रयानएयर के सीईओ माइकल ओ’लेरी थे, जिन्होंने सिएटल में बोइंग डिवीजन पर निशाना साधते हुए कैलहौन का बचाव किया था, जहां 737 का निर्माण किया गया था।

संकट विशेषज्ञ स्वीकार करते हैं कि कैलहौन के तहत, बोइंग ने पहले मैक्स दुर्घटनाओं के बाद अपनाए गए अलोकप्रिय, कानूनी स्वर को त्याग दिया, सार्वजनिक रूप से गलतियों को स्वीकार किया। उन्होंने कहा, उन्होंने बार-बार इस बात पर जोर दिया कि मौजूदा प्रबंधन अमेरिकी नियामकों द्वारा मांगे गए “गहन बदलावों” को आगे बढ़ाएगा।

जैसे ही धूल सुलझेगी, विशेषज्ञों का कहना है कि वाहक तख्तापलट का वर्षों तक अध्ययन किया जाएगा।

येल स्कूल ऑफ मैनेजमेंट में प्रबंधन अभ्यास में लेस्टर क्राउन प्रोफेसर जेफरी सोनेनफेल्ड ने कहा, “वाणिज्यिक विमानन बेस ने विद्रोह कर दिया। मैं सोच भी नहीं सकता कि ऐसा कब हुआ था।”

उन्होंने कहा, “अगर आपके सभी ग्राहक कहते हैं कि उन्हें आप पर भरोसा नहीं है, और वे आपके वरिष्ठों के पास जाना चाहते हैं, तो यह करियर का अंत है।” उन्होंने कहा, इस तरह की सामूहिक कार्रवाई किसी भी उद्योग में दुर्लभ है।

महामारी के बाद व्यवधान का सामना करने में बोइंग अकेला नहीं है। एयरबस गायब हिस्सों के कारण डिलीवरी में देरी कर रहा है और अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि गुणवत्ता रिपोर्ट की मात्रा लक्ष्य से ऊपर है। इंजन कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी की कई समस्याएं प्रचारित हैं।

लेकिन एयरलाइंस का कहना है कि महामारी के बाद से बोइंग कारखानों में मनोबल में गिरावट और उच्च टर्नओवर ने उत्पादन और योजना प्रक्रिया पर असर डाला है जिसे ठीक करने में कई साल लगेंगे।

पहले मैक्स दुर्घटनाओं के कारण कॉकपिट में बदलाव और दुनिया भर में निगरानी में वृद्धि के बाद एयरलाइंस का कहना है कि विमान सुरक्षित हैं।

लेकिन अब कुछ यात्री टिकट खरीदने से पहले विमान के मॉडल पर शोध कर रहे हैं, एयरलाइंस का कहना है कि जनता को आश्वस्त करने के लिए और अधिक प्रयास करने की जरूरत है।

रोविनेस्कु ने अगले बोइंग सीईओ के बारे में कहा, “वास्तव में यहां किसी ऐसे व्यक्ति की जरूरत है जिसके पास मजबूत इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि हो, जिसके पास विनिर्माण क्षेत्र में क्या हो रहा है, उसका विवरण पाने के लिए धैर्य, रुचि और स्वभाव हो।”